Het merendeel van de appartementen in Utrecht staat in Lombok en de binnenstad; daar loopt een laadpaal vrijwel altijd langs de vereniging van eigenaren. Wie er beslist hangt af van uw splitsingsakte: bij een privégedeelte gaat het sneller dan bij gemeenschappelijke grond. Wij komen kijken, maken de berekening en leveren één stuk aan waarmee u naar de vergadering kunt.
Dit zijn de vragen die in een Utrechtse vergadering als eerste op tafel komen.
Een woning in Leidsche Rijn en Vleuten-De Meern heeft de laadpaal binnen een week hangen. Gaat het om een complex in Lombok en de binnenstad, reken dan op de tijd tot de eerstvolgende vergadering – dat is vaak het langste deel van het traject.
Een complex gebruikt op een winteravond veel meer dan op jaarbasis lijkt. Wij kijken naar dat piekmoment, want daar slaat de beveiliging door – en niet naar het gemiddelde waar een rekenmodel mee zou rekenen.
Leg vooraf vast van wie de laadpaal is en wat er bij verkoop van het appartement mee gebeurt. Dat is één alinea in het besluit van de vergadering, en het voorkomt discussie op het moment dat u er niet meer woont.
Een installatie die door een vakbekwaam persoon is aangelegd en is opgeleverd met een meetrapport, geeft de verzekeraar van de VvE niets om zich achter te verschuilen. Dat rapport hoort standaard bij onze oplevering.
In de oudste delen van Utrecht zit de meterkast vaak op een lastige plek en is de gevel beschermd. Wij bekijken op foto’s of de kabelweg binnendoor kan voordat wij langskomen, zodat u niet betaalt voor een bezoek dat niets oplevert.
Blijkt het in uw complex niet te kunnen, dan zeggen wij dat. Een offerte voor iets wat de vergadering nooit goedkeurt helpt u niet.
Zoek eerst uit of uw parkeerplaats privégedeelte of gemeenschappelijk is, dien uw verzoek daarna schriftelijk in bij het bestuur met een werkplan erbij, en reken op de tijd tot de eerstvolgende vergadering.
De volledige route, de voorwaarden die een VvE wél mag stellen en wat er verandert zodra de notificatieregeling ingaat, staan op laadpaal in een VvE. Regelt u het namens het bestuur voor meerdere bewoners, kijk dan bij gezamenlijke laadinfrastructuur.
Klik uw wijk aan, dan vullen wij die alvast in bij uw aanvraag.
Dan is een laadpaal aan de gevel juridisch geen optie. Dit zijn de routes die wél bestaan.
Heeft u een elektrische auto en geen eigen terrein, dan kunt u bij de gemeente een laadpaal in de straat aanvragen. Dat kost u meestal niets, maar het duurt maanden – begin er dus op tijd aan, ook als het VvE-traject nog loopt.
Ook niet met een kabelgoot of een matje, tenzij uw gemeente daar uitdrukkelijk beleid voor heeft. Wij leggen geen installatie aan die u een boete of een aansprakelijkheid oplevert.
Heeft het complex een gezamenlijke garage, dan is de aanvoer de grote post en de laadpaal de kleine. Één keer goed aanleggen en er later palen bij hangen is bijna altijd voordeliger dan vier losse installaties.
Twijfelt u over uw situatie? Laat het ons weten bij uw aanvraag; wij zeggen eerlijk of wij iets voor u kunnen betekenen. Wat een laadpaal met installatie kost, staat op de prijspagina.
Stuur uw situatie door – met foto’s van de meterkast en de parkeerplaats – dan krijgt u van ons een werkplan dat u bij de VvE kunt indienen.