Een gezamenlijke batterij in een appartementencomplex is technisch geen kunst. De vraag is wie hem betaalt, op welke aansluiting hij komt en hoe de opgeslagen stroom bij de bewoners terechtkomt. Dat laatste is sinds de Energiewet veranderd, maar minder ver dan op sommige sites wordt voorgesteld.
Hier gaat het in de praktijk mis: dit zijn twee heel verschillende dingen die allebei "een batterij voor de VvE" heten.
De batterij hangt achter de meter van de VvE zelf en werkt samen met de zonnepanelen op het dak. Hij voedt wat de VvE verbruikt: lift, galerijverlichting, hydrofoor, garagedeur, ventilatie. Dit is de eenvoudigste route – geen contracten met bewoners, geen verdeelvraagstuk, en het besluit gaat over gemeenschappelijk eigendom.
Dit is iets anders: dat is stroom leveren. Sinds de Energiewet, in werking per 1 januari 2026, kan dat via energie delen – maar alleen als uw leverancier het aanbiedt én alle deelnemende bewoners bij dezelfde leverancier zitten. Er horen drie contracten bij: een energiedeelcontract, een leveringscontract voor de momenten dat er niets te delen valt, en een teruglevercontract.
De Europese richtlijn schrijft voor dat energie delen ook moet kunnen als bewoners bij verschillende leveranciers zitten. Daar wordt aan gewerkt in een apart wetsvoorstel; zolang dat er niet is, betekent meedoen dat iedereen overstapt naar dezelfde leverancier. Dat is voor de meeste VvE’s het echte obstakel, niet de techniek.
De ACM houdt geen toezicht op de prijs en de overige afspraken in een energiedeelcontract. Dat betekent vrijheid, maar ook dat de VvE zelf iets moet vastleggen waar niemand later ruzie over krijgt – zet dat in het besluit, niet in een mailwisseling.
Een batterij verdient zich terug op eigen opwek die u anders zou terugleveren. Liggen er geen panelen op het dak van het complex, dan is opslag een kostenpost. Begin dan bij de panelen en kom later terug.
Per 1 januari 2027 vervalt de salderingsregeling. Voor een VvE met een vol dak betekent dat: wat u overhoudt levert straks veel minder op dan wat u zelf verbruikt. Dat verschuift de rekensom, en daarom komt de vraag dit jaar bij veel verenigingen op tafel.
Wij zeggen liever vooraf dat route twee ingewikkeld is dan dat u er halverwege achterkomt. Voor de meeste complexen is route één de route die daadwerkelijk doorgaat.
Waar de vergadering naar gaat vragen zodra het voorstel op tafel ligt.
Een systeem van 27 kWh weegt enkele honderden kilo’s en moet op een vloer staan die dat draagt. In een technische ruimte of parkeerkelder is dat meestal geen probleem; op een galerij of in een bergingsgang wel.
Dit is de vraag die als eerste komt. Wij werken met LiFePO4-cellen en installeren volgens NEN 1010 en NEN 3140, met een eigen groep en beveiliging. Bij plaatsing in een parkeerkelder kijken wij naar de compartimentering en leveren wij de onderbouwing die het bestuur kan overleggen.
Vaak is die krap en gedimensioneerd op verlichting en een lift, meer niet. Wij meten wat de aansluiting van het complex werkelijk trekt voordat wij een capaciteit noemen – daar zit meestal de echte grens, niet in de batterij.
Bij route één is de batterij gemeenschappelijk eigendom en loopt hij mee in de servicekosten en in het meerjarenonderhoudsplan. Zet dat meteen goed in het besluit, inclusief wat er gebeurt bij vervanging na tien jaar.
Het gaat om een investering in gemeenschappelijk eigendom, dus daar is een besluit van de vergadering voor nodig. Welke meerderheid dat vraagt, staat in uw splitsingsakte en verschilt per VvE.
Speelt er ook een laadvraag in het complex, bekijk het dan samen. De aanvoer is de grote kostenpost en die legt u liever één keer aan. Zie laadpaal in een VvE en gezamenlijke laadinfrastructuur.
Regelgeving nagekeken in september 2026 bij de ACM en de Rijksoverheid. De regels rond energie delen zijn nog in beweging; controleer de actuele stand voordat de vergadering een besluit neemt.
Per stad staat erbij wat het type complex en de netbeheerder daar betekenen voor een gezamenlijke batterij.
Stuur de jaarafrekening van de VvE mee, plus wat er aan zonnepanelen op het dak ligt. Dan zeggen wij welke van de twee routes bij u realistisch is en wat die ongeveer kost.