Voor een bedrijf zit de besparing op drie plekken: het tarief per kilowattuur, de aansluiting die u niet hoeft te verzwaren, en de tijd die uw mensen niet aan een publieke lader kwijt zijn. Die derde wordt vaak vergeten en is bij een wagenpark de grootste.
Vier posten die bij elkaar het verschil maken.
Publiek laden kost al gauw het dubbele van uw zakelijke inkooptarief, en snelladen onderweg meer dan dat. Bij een wagenpark dat dagelijks rijdt, loopt dat verschil per auto in de honderden euro’s per jaar.
Een zwaardere aansluiting kost aansluitkosten én een hoger vastrecht, en de wachttijd bij netbeheerders loopt inmiddels op tot maanden. Omdat voertuigen ’s nachts toch stilstaan, kan een lastverdeelsysteem het bestaande vermogen verdelen.
Met een dynamisch contract of dag-nachttarief scheelt het uur waarop u laadt aanzienlijk. Auto’s die om zes uur binnenkomen en om zeven uur weer weg moeten, hebben ruimte genoeg om op de goedkoopste uren te laden.
Een medewerker die twintig minuten omrijdt naar een snellader, kost u meer dan het stroomverschil. Bij een bestelbus die ’s nachts aan de paal hangt is die tijd er helemaal niet meer.
Reken de investering ook fiscaal door: met de Energie-investeringsaftrek gaat er in 2026 veertig procent van het investeringsbedrag extra van uw fiscale winst af. Zie subsidie en aftrek voor ondernemers. Rijdt u bestelbussen, dan staat op de pagina over elektrische bestelwagens per model wat er ’s nachts in gaat.
Geef uw wagenpark en huidige aansluiting door, dan rekenen wij het scenario met en zonder eigen laadpunten voor u door.