De Hyundai Inster is klein maar laadt thuis gewoon met 11 kW over drie fasen. Met 49 kWh is hij daarmee in ongeveer vijf uur vol – ruim binnen een avond.
Een 3-fase paal van 11 kW benut de Inster volledig. Prettig detail: de auto kan stroom terugleveren, dus u kunt er apparatuur op aansluiten.
Deze punten bepalen wat u aan een laadpaal heeft bij dit model.
Een zwaardere paal dan 11 kW heeft bij dit model geen zin. Andersom is een 3-fase paal bij een 1-fase auto geen weggegooid geld: hij blijft bruikbaar bij uw volgende auto.
Van vrijwel leeg naar vol duurt bij dit model ongeveer 5 uur aan een paal van 11 kW. In de praktijk laadt u zelden van nul, dus een nacht aan de paal is bijna altijd meer dan genoeg.
Niet alleen de auto telt: wat uw aansluiting overlaat, bepaalt hoeveel er werkelijk naar de paal kan. Stuur een foto van de groepenkast mee bij uw aanvraag, dan weten wij het vooraf.
Heeft u panelen, dan koppelen wij de paal aan uw omvormer of P1-meter zodat hij bijlaadt op wat u overhoudt. Lees hoe zonneladen en de MID-meter werken.
De Hyundai Inster heeft 49 kWh aan boord. Afgezet tegen de 137 modellen op deze site is dat een van de kleinste. Op papier komt hij daarmee 370 kilometer ver, wat neerkomt op 132 Wh per kilometer, en dat is zuiniger dan de meeste. Op een gemiddelde Nederlandse dagrit van 35 kilometer is dat ongeveer 11 dagen tussen twee laadbeurten. Snelladen onderweg kan met maximaal 85 kW; dat staat los van wat er thuis aan de paal gebeurt.
Alles hieronder gaat over thuisladen aan een laadpaal. Het aantal rijdagen is gerekend met 35 kilometer per dag, het Nederlandse gemiddelde.
| Gegeven | Hyundai Inster |
|---|---|
| Accu (netto) | 49 kWh |
| Bereik (WLTP) | 370 km |
| Verbruik (WLTP) | 132 Wh/km |
| Laadvermogen thuis | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 5 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 3 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 85 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 85 kW |
| Laadklep | In de neus |
| Rijdagen per volle accu | ongeveer 11 dagen |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; in de praktijk ligt dat vijftien tot vijfentwintig procent hoger, en in de winter meer. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op de Hyundai Inster vindt u de laadpoort midden voorin, achter een klepje in de grille – ongebruikelijk, maar in de praktijk handig. Omdat de klep in het midden zit, maakt de kant waar de laadpaal hangt hier weinig uit. Alleen de rijrichting telt: met de neus naar de paal is de kabel het kortst.
Vijf meter kabel volstaat op de meeste opritten. Komt de laadpaal aan de andere kant van de auto te hangen, dan is zeven en een halve meter een veiliger keuze. Wij vragen bij de offerte altijd naar de kant waar u parkeert, zodat de kabel in een keer klopt.
Voor de Hyundai Inster komt u uit bij een 3-fase paal met load balancing. In ons assortiment zijn de Zaptec Go 2, de Peblar Home en de Alfen Eve Pro-Line de modellen die daar het vaakst bij passen. Twijfelt u, doe dan de laadpaalkiezer – die laat alle modellen zien die bij uw situatie horen.
Wij installeren door heel Nederland. Woont u bijvoorbeeld in Den Haag, dan leest u op de pagina over Den Haag wat daar komt kijken bij een installatie.
Stuur uw situatie door – met een foto van de meterkast en de plek waar de auto staat – dan krijgt u een vaste prijs in plaats van een richtbedrag.