Maastricht heeft twee gezichten: in Heer en Amby staat de auto op eigen terrein, in Centrum, Wyck en Malberg deelt u de parkeerruimte met de rest van het complex. Wie er beslist hangt af van uw splitsingsakte: bij een privégedeelte gaat het sneller dan bij gemeenschappelijke grond. Wij schrijven de onderbouwing die u bij het bestuur indient, zodat u niet zelf hoeft uit te zoeken wat de vergadering wil weten.
Dit zijn de vragen die in een Maastrichtse vergadering als eerste op tafel komen.
In Maastricht zien wij het allebei: plekken met een eigen kadastraal nummer, en plekken waar u alleen gebruiksrecht heeft op gemeenschappelijke grond. Dat verschil bepaalt of u meldt of dat de vergadering meebeslist, en het staat in uw splitsingsakte.
Zodra er meer dan één auto aan hangt, moet het vermogen verdeeld worden. Wij stellen dat zo in dat de laadpalen terugregelen als het complex veel stroom gebruikt, zodat de hoofdzekering het houdt.
Leg vooraf vast van wie de laadpaal is en wat er bij verkoop van het appartement mee gebeurt. Dat is één alinea in het besluit van de vergadering, en het voorkomt discussie op het moment dat u er niet meer woont.
Een tekening van de kabelweg, de berekening voor de aansluiting, de veiligheidsonderbouwing en een vaste prijs. Wij leveren dat als één stuk aan, zodat er over de zaak gesproken wordt en niet over de onduidelijkheden.
Bij portiek- en galerijflats staat de auto op het maaiveld of in een gezamenlijke kelder, en is er geen kabelweg naar uw eigen meterkast. Dan is een gedeelde installatie met een meter per bewoner de enige werkbare route – een eigen paal aan de gevel is het niet.
Wij geven geen prijs zonder de situatie gezien te hebben. Een foto van de meterkast van het complex is daarvoor genoeg om te beginnen.
Zoek eerst uit of uw parkeerplaats privégedeelte of gemeenschappelijk is, dien uw verzoek daarna schriftelijk in bij het bestuur met een werkplan erbij, en reken op de tijd tot de eerstvolgende vergadering.
De volledige route, de voorwaarden die een VvE wél mag stellen en wat er verandert zodra de notificatieregeling ingaat, staan op laadpaal in een VvE. Regelt u het namens het bestuur voor meerdere bewoners, kijk dan bij gezamenlijke laadinfrastructuur.
Selecteer uw wijk in Maastricht, dan hoeft u dat straks niet meer in te vullen.
Dat komt in Maastricht vaak voor, en het betekent niet dat u niet elektrisch kunt rijden. Dit zijn de mogelijkheden.
Heeft u een elektrische auto en geen eigen terrein, dan kunt u bij de gemeente een laadpaal in de straat aanvragen. Dat kost u meestal niets, maar het duurt maanden – begin er dus op tijd aan, ook als het VvE-traject nog loopt.
Een kabel vanaf het balkon of over de stoep naar de auto: daar beginnen wij niet aan. Het is geen installatie die u volgens NEN 1010 kunt opleveren en uw verzekeraar denkt er net zo over.
Heeft het complex een gezamenlijke garage, dan is de aanvoer de grote post en de laadpaal de kleine. Één keer goed aanleggen en er later palen bij hangen is bijna altijd voordeliger dan vier losse installaties.
Twijfelt u over uw situatie? Laat het ons weten bij uw aanvraag; wij zeggen eerlijk of wij iets voor u kunnen betekenen. Wat een laadpaal met installatie kost, staat op de prijspagina.
Wij maken het werkplan voordat u iets bestelt. Dat kost u niets en het is precies het stuk dat het bestuur van u wil zien.