In Centrum, Helpman en Oosterparkwijk staan de dichtst bebouwde delen van Groningen, met appartementen waar de parkeerplaats zelden bij de woning hoort. Een goed onderbouwd verzoek wordt zelden afgewezen; een verzoek zonder tekening en berekening blijft vaak liggen tot de volgende vergadering. Wij komen kijken, maken de berekening en leveren één stuk aan waarmee u naar de vergadering kunt.
Niet elk complex kan het, en dat hoort u liever nu dan na de vergadering. Hier let u op.
Voordat wij in Groningen ergens een prijs op plakken, willen wij weten hoe het complex gesplitst is. Staat de parkeerplaats als privégedeelte in de akte, dan is het traject korter dan wanneer het gemeenschappelijk is.
Een aanvraag voor een zwaardere aansluiting loopt in Groningen via Enexis en duurt lang. Met load balancing over de laadpunten is het meestal te vermijden; dat rekenen wij eerst uit.
Dat is in de vergadering vaak het echte bezwaar: wie betaalt wat. Met een MID-meter per laadpunt is het verbruik per bewoner juridisch geldig af te lezen, zodat er niets over de servicekosten hoeft te lopen.
Een installatie die door een vakbekwaam persoon is aangelegd en is opgeleverd met een meetrapport, geeft de verzekeraar van de VvE niets om zich achter te verschuilen. Dat rapport hoort standaard bij onze oplevering.
Bij portiek- en galerijflats staat de auto op het maaiveld of in een gezamenlijke kelder, en is er geen kabelweg naar uw eigen meterkast. Dan is een gedeelde installatie met een meter per bewoner de enige werkbare route – een eigen paal aan de gevel is het niet.
Blijkt het in uw complex niet te kunnen, dan zeggen wij dat. Een offerte voor iets wat de vergadering nooit goedkeurt helpt u niet.
Zoek eerst uit of uw parkeerplaats privégedeelte of gemeenschappelijk is, dien uw verzoek daarna schriftelijk in bij het bestuur met een werkplan erbij, en reken op de tijd tot de eerstvolgende vergadering.
De volledige route, de voorwaarden die een VvE wél mag stellen en wat er verandert zodra de notificatieregeling ingaat, staan op laadpaal in een VvE. Regelt u het namens het bestuur voor meerdere bewoners, kijk dan bij gezamenlijke laadinfrastructuur.
Klik de wijk aan waar uw complex staat; dat scheelt u een veld in het formulier.
Zonder eigen plek valt een eigen laadpaal af. Dit kunt u in Groningen wel doen.
De gemeente Groningen beslist zelf over laadpalen in de straat, en die procedure loopt buiten ons om. Het duurt lang genoeg om er alvast mee te beginnen terwijl u de vergadering nog moet overtuigen.
Een verlengsnoer uit het raam levert geen laadstroom die een auto aankan, en het is brandgevaarlijk. Kan de kabel niet veilig van meterkast naar auto, dan is het antwoord een gedeelde installatie of een openbaar punt.
Zijn er meer bewoners met een elektrische auto, breng die dan bij elkaar voordat u naar de vergadering gaat. Eén aanvoer voor vier laadpunten kost per bewoner minder dan vier losse trajecten, en een gedeeld verzoek weegt zwaarder.
Weet u niet welke van deze routes bij u past? Beschrijf uw situatie in de aanvraag, dan denken wij mee. De bedragen staan op de prijspagina.
Eén aanvraag is genoeg om te weten waar u aan toe bent: wij kijken naar de aansluiting, de kabelweg en de kosten, en zetten het op papier.