Een laadpaal bij een appartement in Haarlem is zelden een technisch probleem. Het is een kwestie van toestemming, en die regelt u met de VvE. Een goed onderbouwd verzoek wordt zelden afgewezen; een verzoek zonder tekening en berekening blijft vaak liggen tot de volgende vergadering. Wij doen het voorwerk, zodat het in de vergadering over de zaak gaat en niet over de onduidelijkheden.
Niet elk complex kan het, en dat hoort u liever nu dan na de vergadering. Hier let u op.
In Schalkwijk en de Waarderpolder hoort bij de woning meestal een eigen oprit of een eigen vak, en dan is een laadpaal een gewone installatie. In het Vijfhoek-kwartier en de binnenstad deelt u de parkeerruimte, en dan komt de VvE eraan te pas.
De meeste complexen hangen met alle bewoners aan één zware aansluiting. Wij rekenen voor wat daar nog bij kan voordat Liander eraan te pas moet komen – verzwaren kost geld en maanden wachttijd.
Dat is in de vergadering vaak het echte bezwaar: wie betaalt wat. Met een MID-meter per laadpunt is het verbruik per bewoner juridisch geldig af te lezen, zodat er niets over de servicekosten hoeft te lopen.
Eisen als een gecertificeerd installateur, een eigen tussenmeter of aansluiting op een gedeeld systeem zijn redelijk, en daar voldoen wij aan. "Het is hier nog nooit gedaan" is geen reden en houdt geen stand.
Boven winkels en in opgesplitste panden zitten vaak VvE's van twee of drie eigenaren, zonder bestuur en zonder vergaderritme. Dat maakt het juist eenvoudig: één ondertekende afspraak tussen de eigenaren volstaat, en die kunnen wij voor u opstellen.
Twijfelt u of uw plek privé of gemeenschappelijk is? Stuur de splitsingsakte mee, dan zoeken wij het voor u op.
Zoek eerst uit of uw parkeerplaats privégedeelte of gemeenschappelijk is, dien uw verzoek daarna schriftelijk in bij het bestuur met een werkplan erbij, en reken op de tijd tot de eerstvolgende vergadering.
De volledige route, de voorwaarden die een VvE wél mag stellen en wat er verandert zodra de notificatieregeling ingaat, staan op laadpaal in een VvE. Regelt u het namens het bestuur voor meerdere bewoners, kijk dan bij gezamenlijke laadinfrastructuur.
Kies uw wijk, dan staat die meteen goed in het aanvraagformulier.
Een paal aan de gevel mag dan niet. Er zijn drie andere wegen, en die lopen niet allemaal via ons.
De gemeente Haarlem beslist zelf over laadpalen in de straat, en die procedure loopt buiten ons om. Het duurt lang genoeg om er alvast mee te beginnen terwijl u de vergadering nog moet overtuigen.
Het lijkt de simpelste oplossing en het is de enige die wij weigeren. U bent aansprakelijk als iemand erover valt, en de meeste gemeenten treden ertegen op.
Zijn er meer bewoners met een elektrische auto, breng die dan bij elkaar voordat u naar de vergadering gaat. Eén aanvoer voor vier laadpunten kost per bewoner minder dan vier losse trajecten, en een gedeeld verzoek weegt zwaarder.
Weet u niet welke van deze routes bij u past? Beschrijf uw situatie in de aanvraag, dan denken wij mee. De bedragen staan op de prijspagina.
Beschrijf uw complex en stuur een paar foto’s mee. U krijgt binnen 24 uur een werkplan en een vaste prijs, waarmee u naar de vergadering kunt.