De Fiat E-Ducato neemt thuis of op het terrein 22 kW af over drie fasen. Een zwaardere paal heeft geen zin: de bus neemt nooit meer dan zijn boordlader aankan.
Voor de volle 22 kW heeft u een aansluiting van 3x32A nodig. Kan uw meterkast dat niet aan, dan is een 11 kW-paal met load balancing een prima alternatief: de bus staat toch de hele nacht stil.
Per uur laden komt er ongeveer 75 kilometer bij. Een bus die om vijf uur binnenkomt en om zeven uur weer weg moet, staat dus ruim voldoende lang aan.
Wij zetten dynamische load balancing standaard aan bij zakelijke installaties. De palen regelen dan terug op het moment dat de werkplaats draait.
Een paal van 22 kW laadt deze bus geen minuut sneller. De boordlader zit op 22 kW dicht en dat is een grens in de auto zelf.
Let op: De E-Ducato met de 110 kWh-accu laadt met 22 kW. Bij een oudere met 47 of 79 kWh ligt het laadvermogen lager; controleer dat voor u kiest.
Qua accu is deze grote bestelwagen een van de grootste: 110 kWh tegenover een gemiddelde van 71 kWh over alle bestelwagens hier. Op papier komt hij 370 kilometer ver; dat is bovengemiddeld voor deze 25.
Zijn laadvermogen van 22 kW is een van de hoogste in dit gezelschap. Voor een bus die elke nacht aan de paal hangt telt dat zwaarder dan het snellaadvermogen op de snelweg.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 5 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Fiat E-Ducato |
|---|---|
| Accu (netto) | 110 kWh |
| Bereik (WLTP) | 370 km |
| Verbruik (WLTP) | 297 Wh/km |
| Laadvermogen | 22 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 5 en een half uur |
| Bijladen (20–80%) | ruim 3 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 75 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 100 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 370 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op een bedrijfsterrein zit de beperking bijna nooit in de laadpaal en bijna altijd in de hoofdaansluiting. Wij meten eerst wat er 's nachts vrij is en kiezen daarna pas het vermogen van de paal.
Wij leveren palen met een MID-meter, zodat u per bus kunt zien wat er geladen is. Handig voor de boekhouding en nodig als u kilometers doorbelast.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels en voorwaarden, dus leg het even naast uw boekhouder. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Wij installeren door heel Nederland, met eigen STIPEL-gecertificeerde monteurs en drie jaar garantie op de montage.