De Ford E-Transit Courier laadt met 11 kW over drie fasen. Een volle accu van 43 kWh kost ruim 4 uur, dus hij staat 's ochtends klaar als hij aan het eind van de dag aan de paal gaat.
Een 3-fase paal van 11 kW past hier exact. Staan er meerdere bussen, neem dan een model met load balancing, zodat ze samen binnen uw aansluiting blijven.
Per uur laden komt er ongeveer 75 kilometer bij. Een bus die om vijf uur binnenkomt en om zeven uur weer weg moet, staat dus ruim voldoende lang aan.
Meerdere bussen aan een aansluiting kan prima, mits de palen onderling verdelen. Dat scheelt een verzwaring bij de netbeheerder, en die kost maanden.
Een paal van 22 kW laadt deze bus geen minuut sneller. De boordlader zit op 11 kW dicht en dat is een grens in de auto zelf.
Met 43 kWh is de Ford E-Transit Courier een van de kleinste in dit gezelschap. Het gemiddelde over de 25 bussen op deze site is 71 kWh. Het bereik van 285 kilometer is aan de korte kant, tegen een gemiddelde van 325 kilometer.
Zijn laadvermogen van 11 kW is doorsnee in dit gezelschap. Voor een bus die elke nacht aan de paal hangt telt dat zwaarder dan het snellaadvermogen op de snelweg.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Ford E-Transit Courier |
|---|---|
| Accu (netto) | 43 kWh |
| Bereik (WLTP) | 285 km |
| Verbruik (WLTP) | 151 Wh/km |
| Laadvermogen | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ruim 4 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 2 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 75 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 100 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 290 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Een bestelbus laadt anders dan een auto op een oprit. Hij komt aan het eind van de dag binnen, staat twaalf uur stil en moet 's ochtends vol zijn. Dat betekent dat vermogen minder telt dan zekerheid: liever 11 kW die het altijd doet dan een zware paal die terugregelt zodra de werkplaats draait.
Bij meerdere bussen is de vraag niet hoe snel er een laadt, maar of ze samen om zeven uur vol staan. Dat rekenen wij voor u uit voordat u iets bestelt.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels en voorwaarden, dus leg het even naast uw boekhouder. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Stuur een foto van uw meterkast mee, dan weten wij meteen of er verzwaard moet worden of dat load balancing volstaat.