Met een boordlader van 11 kW en een accu van 113 kWh doet de Mercedes eSprinter ruim 11 uur over een volle laadbeurt. In een nacht van tien uur komt er ongeveer 390 kilometer bij.
Een 11 kW 3-fase laadpaal is de juiste maat. Wij stellen hem in op uw hoofdaansluiting, zodat hij terugregelt wanneer er in het pand veel stroom wordt gebruikt.
In een nacht van tien uur komt er ongeveer 390 kilometer bij. Dat is voor de meeste rondes ruim genoeg, ook als de bus pas laat binnenkomt.
Wij zetten dynamische load balancing standaard aan bij zakelijke installaties. De palen regelen dan terug op het moment dat de werkplaats draait.
Meer vermogen inkopen dan 11 kW heeft hier geen zin. Steek dat geld liever in een goede kabelroute of in load balancing voor de tweede bus.
Let op: Met 113 kWh is dit de grootste accu in dit rijtje. Op 11 kW duurt een volle laadbeurt een hele nacht; reken op ruim elf uur.
Qua accu is deze grote bestelwagen een van de grootste: 113 kWh tegenover een gemiddelde van 71 kWh over alle bestelwagens hier. Hij staat op 440 kilometer WLTP, een van de langste in dit rijtje.
Qua laadvermogen is 11 kW doorsnee in dit gezelschap. Dat cijfer bepaalt uw paal, niet het DC-vermogen waar folders mee schermen.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 6 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Mercedes eSprinter |
|---|---|
| Accu (netto) | 113 kWh |
| Bereik (WLTP) | 440 km |
| Verbruik (WLTP) | 257 Wh/km |
| Laadvermogen | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ruim 11 uur |
| Bijladen (20–80%) | bijna 7 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 45 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 115 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 390 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op een bedrijfsterrein zit de beperking bijna nooit in de laadpaal en bijna altijd in de hoofdaansluiting. Wij meten eerst wat er 's nachts vrij is en kiezen daarna pas het vermogen van de paal.
Een verzwaring bij de netbeheerder duurt tegenwoordig maanden. Met load balancing is die in veel gevallen helemaal niet nodig, en dat scheelt zowel tijd als aansluitkosten.
Voor de investering geldt de Energie-investeringsaftrek (EIA): 40% van het bedrag mag in 2026 extra van de fiscale winst af. Vraag uw boekhouder of u aan de drempel komt. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Wij installeren door heel Nederland, met eigen STIPEL-gecertificeerde monteurs en drie jaar garantie op de montage.