Op drie fasen laadt de Mercedes eCitan met 11 kW. Dat is ongeveer 4 en een half uur voor de volle 44 kWh – ruim binnen een nacht, ook als de bus pas om zes uur binnenkomt.
Neem een 3-fase paal van 11 kW met een MID-meter, zodat u de verbruikte kilowatturen zakelijk kunt verantwoorden.
Per uur laden komt er ongeveer 70 kilometer bij. Een bus die om vijf uur binnenkomt en om zeven uur weer weg moet, staat dus ruim voldoende lang aan.
Bij bedrijfspanden zit de rek meestal in de hoofdaansluiting, niet in de paal. Wij meten wat er vrij is en stellen de palen zo in dat ze samen binnen die grens blijven.
Er zitten twee boordladers in de prijslijst: 11 en 22 kW. Weet u niet welke u heeft, stuur ons dan een foto van het typeplaatje of het kenteken.
Let op: Er is een 22 kW-boordlader leverbaar. Die haalt zijn snelheid alleen op een aansluiting van 3x32A; op een gewone 3x25A-aansluiting blijft u op 11 kW steken.
De Mercedes eCitan is een compacte bestelwagen met een accu van 44 kWh. Dat is een van de kleinste in het veld van 25 elektrische bestelwagens die wij behandelen; het gemiddelde ligt op 71 kWh. Het opgegeven bereik van 285 kilometer is aan de korte kant hier; gemiddeld staat er 325 kilometer op de lijst.
Zijn laadvermogen van 11 kW is doorsnee in dit gezelschap. Voor een bus die elke nacht aan de paal hangt telt dat zwaarder dan het snellaadvermogen op de snelweg.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Mercedes eCitan |
|---|---|
| Accu (netto) | 44 kWh |
| Bereik (WLTP) | 285 km |
| Verbruik (WLTP) | 154 Wh/km |
| Laadvermogen | 11 kW standaard, 22 kW als optie, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 4 en een half uur |
| Volladen met de zwaardere lader | ruim 2 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 2 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 70 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 80 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 290 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Bij een bedrijfspand kijken wij naar drie dingen: wat uw aansluiting aankan, hoeveel bussen er straks staan, en hoe lang ze per nacht stilstaan. Daar komt het vermogen uit, niet uit een folder.
Komt er een tweede bus bij, dan hoeft dat geen verzwaring te betekenen. Twee palen met dynamische load balancing verdelen wat er is, en omdat beide bussen de hele nacht staan merkt u er in de praktijk niets van.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels en voorwaarden, dus leg het even naast uw boekhouder. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Vertel ons hoeveel bussen er staan en hoe lang ze 's nachts stil staan. Wij rekenen uit wat uw aansluiting aankan en wat u nodig heeft.