Op drie fasen laadt de Ford E-Transit met 11 kW. Dat is bijna 7 uur voor de volle 68 kWh – ruim binnen een nacht, ook als de bus pas om zes uur binnenkomt.
Neem een 3-fase paal van 11 kW met een MID-meter, zodat u de verbruikte kilowatturen zakelijk kunt verantwoorden.
In een nacht van tien uur komt er ongeveer 300 kilometer bij. Dat is voor de meeste rondes ruim genoeg, ook als de bus pas laat binnenkomt.
Een bus trekt uren achtereen vol vermogen. Komen er twee of drie naast elkaar, dan is dynamische load balancing het verschil tussen laden en een hoofdzekering die eruit klapt.
Meer vermogen inkopen dan 11 kW heeft hier geen zin. Steek dat geld liever in een goede kabelroute of in load balancing voor de tweede bus.
De Ford E-Transit hoort bij de grote bestelwagens. De accu van 68 kWh is doorsnee in dit veld, waar het gemiddelde op 71 kWh ligt. Het opgegeven bereik van 300 kilometer is doorsnee hier; gemiddeld staat er 325 kilometer op de lijst.
Qua laadvermogen is 11 kW doorsnee in dit gezelschap. Dat cijfer bepaalt uw paal, niet het DC-vermogen waar folders mee schermen.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Ford E-Transit |
|---|---|
| Accu (netto) | 68 kWh |
| Bereik (WLTP) | 300 km |
| Verbruik (WLTP) | 227 Wh/km |
| Laadvermogen | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | bijna 7 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 4 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 50 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 115 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 300 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
De Ford E-Transit staat 's nachts stil en dat is precies de goedkoopste tijd om te laden. Met een paal die op tijd kan schakelen laadt u op de uren dat de stroom het minst kost.
Komt er een tweede bus bij, dan hoeft dat geen verzwaring te betekenen. Twee palen met dynamische load balancing verdelen wat er is, en omdat beide bussen de hele nacht staan merkt u er in de praktijk niets van.
Voor de investering geldt de Energie-investeringsaftrek (EIA): 40% van het bedrag mag in 2026 extra van de fiscale winst af. Vraag uw boekhouder of u aan de drempel komt. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Vraag vrijblijvend een offerte aan. U hoort binnen 24 uur van ons, met een berekening voor uw situatie.