De Renault Kangoo E-Tech heeft een boordlader van 11 kW op drie fasen. Daarmee is een volle accu ongeveer 4 en een half uur werk en levert een doorsnee nacht ongeveer 290 kilometer op.
Kies een 3-fase laadpaal van 11 kW. Dat is precies wat de Renault Kangoo E-Tech afneemt; zwaarder kopen levert geen minuut tijdwinst op.
In een nacht van tien uur komt er ongeveer 290 kilometer bij. Dat is voor de meeste rondes ruim genoeg, ook als de bus pas laat binnenkomt.
Meerdere bussen aan een aansluiting kan prima, mits de palen onderling verdelen. Dat scheelt een verzwaring bij de netbeheerder, en die kost maanden.
Welke lader erin zit bepaalt of een zwaardere paal iets oplevert. Bij twijfel adviseren wij de paal die bij beide past, zodat u nooit misgrijpt.
Let op: De 22 kW-lader is een optie. Heeft u die, dan moet uw aansluiting dat wel aankunnen; op 11 kW laadt hij prima in een nacht.
Met 45 kWh is de Renault Kangoo E-Tech een van de kleinste in dit gezelschap. Het gemiddelde over de 25 bussen op deze site is 71 kWh. Zijn bereik van 285 kilometer WLTP is aan de korte kant in dit veld. Houd er rekening mee dat een volgeladen bus dat bij lange na niet haalt.
Qua laadvermogen is 11 kW doorsnee in dit gezelschap. Dat cijfer bepaalt uw paal, niet het DC-vermogen waar folders mee schermen.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Renault Kangoo E-Tech |
|---|---|
| Accu (netto) | 45 kWh |
| Bereik (WLTP) | 285 km |
| Verbruik (WLTP) | 158 Wh/km |
| Laadvermogen | 11 kW standaard, 22 kW als optie, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 4 en een half uur |
| Volladen met de zwaardere lader | ruim 2 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 2 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 70 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 80 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 290 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Een bestelbus laadt anders dan een auto op een oprit. Hij komt aan het eind van de dag binnen, staat twaalf uur stil en moet 's ochtends vol zijn. Dat betekent dat vermogen minder telt dan zekerheid: liever 11 kW die het altijd doet dan een zware paal die terugregelt zodra de werkplaats draait.
Groeit uw wagenpark, dan leggen wij de kabel meteen zwaar genoeg en zetten wij er nu een paal op. De tweede en derde plaatsen wij later zonder het terrein opnieuw open te breken.
Voor de investering geldt de Energie-investeringsaftrek (EIA): 40% van het bedrag mag in 2026 extra van de fiscale winst af. Vraag uw boekhouder of u aan de drempel komt. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Stuur een foto van uw meterkast mee, dan weten wij meteen of er verzwaard moet worden of dat load balancing volstaat.