Met een boordlader van 22 kW en een accu van 110 kWh doet de Opel Movano Electric ongeveer 5 en een half uur over een volle laadbeurt. In een nacht van tien uur komt er ongeveer 420 kilometer bij.
De Opel Movano Electric kan 22 kW aan, en dat vraagt een zwaardere aansluiting: reken op 3x32A alleen al voor de paal. Wij kijken eerst of uw hoofdaansluiting dat aankan voordat wij dit adviseren.
Tien uur aan de paal levert de Opel Movano Electric ongeveer 420 kilometer op. Rijdt u meer op een dag, dan is bijladen tussen de middag een goedkopere oplossing dan een zwaardere paal.
Meerdere bussen aan een aansluiting kan prima, mits de palen onderling verdelen. Dat scheelt een verzwaring bij de netbeheerder, en die kost maanden.
Het laadvermogen zit in de bus, niet in de paal. De Opel Movano Electric neemt maximaal 22 kW af; een zwaardere paal staat de rest van de tijd duur te wezen.
Let op: Op de huidige Movano Electric is de 22 kW-lader standaard. Dat halveert de laadtijd ten opzichte van de 11 kW-lader die er eerder in zat.
Met 110 kWh is de Opel Movano Electric een van de grootste in dit gezelschap. Het gemiddelde over de 25 bussen op deze site is 71 kWh. Hij staat op 420 kilometer WLTP, een van de langste in dit rijtje.
Het laadvermogen van 22 kW is een van de hoogste hier, en dat telt zwaarder dan het bereik: een bus die 's nachts stilstaat hoeft niet snel te laden, maar wel op tijd klaar te zijn.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 5 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Opel Movano Electric |
|---|---|
| Accu (netto) | 110 kWh |
| Bereik (WLTP) | 420 km |
| Verbruik (WLTP) | 262 Wh/km |
| Laadvermogen | 22 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 5 en een half uur |
| Bijladen (20–80%) | ruim 3 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 85 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 150 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 420 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Een bestelbus laadt anders dan een auto op een oprit. Hij komt aan het eind van de dag binnen, staat twaalf uur stil en moet 's ochtends vol zijn. Dat betekent dat vermogen minder telt dan zekerheid: liever 22 kW die het altijd doet dan een zware paal die terugregelt zodra de werkplaats draait.
Een verzwaring bij de netbeheerder duurt tegenwoordig maanden. Met load balancing is die in veel gevallen helemaal niet nodig, en dat scheelt zowel tijd als aansluitkosten.
Koopt u de paal zakelijk, dan is de EIA interessant: 40% extra aftrek van de fiscale winst in 2026, mits u aan de voorwaarden voldoet. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Stuur een foto van uw meterkast mee, dan weten wij meteen of er verzwaard moet worden of dat load balancing volstaat.