De BMW iX1 laadt thuis met 11 kW over drie fasen. Met een accu van 64 kWh is dat een kwestie van een nacht; aan een 1-fase paal loopt dat op tot ruim een etmaal, dus de aansluiting in uw meterkast telt hier zwaar mee.
Een 3-fase laadpaal van 11 kW benut de iX1 volledig. Heeft u een krappe hoofdaansluiting, kies dan een model met dynamische load balancing zodat u niet hoeft te verzwaren.
Wat hieronder staat geldt voor de BMW iX1 in het bijzonder, niet voor elke auto.
Een zwaardere paal dan 11 kW heeft bij dit model geen zin. Andersom is een 3-fase paal bij een 1-fase auto geen weggegooid geld: hij blijft bruikbaar bij uw volgende auto.
Dat is wat de meeste mensen werkelijk laden. Bij de BMW iX1 gaat het dan om 38 kWh, en dat is aan een paal van 11 kW bijna 4 uur.
Voorrijden, monteren, aansluiten in de groepenkast, configureren en in bedrijf stellen – meestal een halve dag. Zo verloopt dat bij u thuis.
Auto’s wisselen sneller dan laadpalen. Een 3-fase paal met load balancing is over vijf jaar nog bruikbaar, ook als uw volgende auto meer vraagt dan de BMW iX1.
De BMW iX1 is een SUV met een accu van 64 kWh. Dat is aan de kleine kant van de 137 modellen die wij behandelen; het gemiddelde ligt op 74 kWh. Goed voor 440 kilometer volgens WLTP. Per kilometer is dat 145 Wh, gemiddeld zuinig van wat wij in huis hebben. Dat is bij 35 kilometer per dag zo’n 13 dagen rijden voordat u weer moet laden. Onderweg haalt hij tot 130 kW aan een snellader.
Alles hieronder gaat over thuisladen aan een laadpaal. Het aantal rijdagen is gerekend met 35 kilometer per dag, het Nederlandse gemiddelde.
| Gegeven | BMW iX1 |
|---|---|
| Accu (netto) | 64 kWh |
| Bereik (WLTP) | 440 km |
| Verbruik (WLTP) | 145 Wh/km |
| Laadvermogen thuis | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ruim 6 uur |
| Bijladen (20–80%) | bijna 4 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 75 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 130 kW |
| Laadklep | Rechtsachter |
| Rijdagen per volle accu | ongeveer 13 dagen |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; in de praktijk ligt dat vijftien tot vijfentwintig procent hoger, en in de winter meer. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op de BMW iX1 zit de laadpoort rechtsachter – aan de bijrijderskant, in het achterscherm rechts, achter het wiel. Rijdt u achteruit de oprit op, dan komt de klep vlak bij de muur uit. Vooruit inparkeren betekent dat de kabel de volle lengte van de auto moet overbruggen.
Een kabel van vijf meter is de standaard. Bij een brede oprit, een carport of een paal aan de verkeerde kant adviseren wij zeven en een halve meter. Twijfelt u over de plek van de paal? Dan kijken wij daar bij de aanvraag samen met u naar.
Een 3-fase paal van 11 kW benut de BMW iX1 volledig. Welke het wordt hangt vooral af van wat u verder wilt: zonneladen, een geijkte meter of toegang met een pas. Twijfelt u, doe dan de laadpaalkiezer – die laat alle modellen zien die bij uw situatie horen.
Wij installeren door heel Nederland. Woont u bijvoorbeeld in Rotterdam, dan leest u op de pagina over Rotterdam wat daar komt kijken bij een installatie.
Stuur uw situatie door – met een foto van de meterkast en de plek waar de auto staat – dan krijgt u een vaste prijs in plaats van een richtbedrag.