De Citroën ë-Jumper heeft een boordlader van 22 kW op drie fasen. Daarmee is een volle accu ongeveer 5 en een half uur werk en levert een doorsnee nacht ongeveer 420 kilometer op.
Voor de volle 22 kW heeft u een aansluiting van 3x32A nodig. Kan uw meterkast dat niet aan, dan is een 11 kW-paal met load balancing een prima alternatief: de bus staat toch de hele nacht stil.
Per uur laden komt er ongeveer 85 kilometer bij. Een bus die om vijf uur binnenkomt en om zeven uur weer weg moet, staat dus ruim voldoende lang aan.
Een bus trekt uren achtereen vol vermogen. Komen er twee of drie naast elkaar, dan is dynamische load balancing het verschil tussen laden en een hoofdzekering die eruit klapt.
Een paal van 22 kW laadt deze bus geen minuut sneller. De boordlader zit op 22 kW dicht en dat is een grens in de auto zelf.
Let op: De uitvoering met de 110 kWh-accu laadt met 22 kW. Oudere ë-Jumpers hebben een 11 kW-lader; dan duurt een volle laadbeurt ongeveer twee keer zo lang.
De Citroën ë-Jumper hoort bij de grote bestelwagens. De accu van 110 kWh is een van de grootste in dit veld, waar het gemiddelde op 71 kWh ligt. Zijn bereik van 420 kilometer WLTP is een van de langste in dit veld. Houd er rekening mee dat een volgeladen bus dat bij lange na niet haalt.
Zijn laadvermogen van 22 kW is een van de hoogste in dit gezelschap. Voor een bus die elke nacht aan de paal hangt telt dat zwaarder dan het snellaadvermogen op de snelweg.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 5 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Citroën ë-Jumper |
|---|---|
| Accu (netto) | 110 kWh |
| Bereik (WLTP) | 420 km |
| Verbruik (WLTP) | 262 Wh/km |
| Laadvermogen | 22 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 5 en een half uur |
| Bijladen (20–80%) | ruim 3 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 85 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 150 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 420 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
De Citroën ë-Jumper staat 's nachts stil en dat is precies de goedkoopste tijd om te laden. Met een paal die op tijd kan schakelen laadt u op de uren dat de stroom het minst kost.
Groeit uw wagenpark, dan leggen wij de kabel meteen zwaar genoeg en zetten wij er nu een paal op. De tweede en derde plaatsen wij later zonder het terrein opnieuw open te breken.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels en voorwaarden, dus leg het even naast uw boekhouder. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Vraag vrijblijvend een offerte aan. U hoort binnen 24 uur van ons, met een berekening voor uw situatie.