De Peugeot e-Boxer laadt met 22 kW over drie fasen. Een volle accu van 110 kWh kost ongeveer 5 en een half uur, dus hij staat 's ochtends klaar als hij aan het eind van de dag aan de paal gaat.
Een paal van 22 kW haalt het meeste uit deze bus, maar alleen als de aansluiting het toelaat. Wij meten dat na en adviseren eerlijk wanneer 11 kW voor uw ronde ruim voldoende is.
In een nacht van tien uur komt er ongeveer 420 kilometer bij. Dat is voor de meeste rondes ruim genoeg, ook als de bus pas laat binnenkomt.
Bij bedrijfspanden zit de rek meestal in de hoofdaansluiting, niet in de paal. Wij meten wat er vrij is en stellen de palen zo in dat ze samen binnen die grens blijven.
Meer vermogen inkopen dan 22 kW heeft hier geen zin. Steek dat geld liever in een goede kabelroute of in load balancing voor de tweede bus.
Let op: Let op het bouwjaar: de 110 kWh-uitvoering laadt met 22 kW, oudere e-Boxers met 11 kW. Voor 22 kW is een zwaardere aansluiting nodig.
De Peugeot e-Boxer is een grote bestelwagen met een accu van 110 kWh. Dat is een van de grootste in het veld van 25 elektrische bestelwagens die wij behandelen; het gemiddelde ligt op 71 kWh. Het bereik van 420 kilometer is een van de langste, tegen een gemiddelde van 325 kilometer.
Qua laadvermogen is 22 kW een van de hoogste in dit gezelschap. Dat cijfer bepaalt uw paal, niet het DC-vermogen waar folders mee schermen.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 5 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Peugeot e-Boxer |
|---|---|
| Accu (netto) | 110 kWh |
| Bereik (WLTP) | 420 km |
| Verbruik (WLTP) | 262 Wh/km |
| Laadvermogen | 22 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 5 en een half uur |
| Bijladen (20–80%) | ruim 3 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 85 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 150 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 420 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Bij een bedrijfspand kijken wij naar drie dingen: wat uw aansluiting aankan, hoeveel bussen er straks staan, en hoe lang ze per nacht stilstaan. Daar komt het vermogen uit, niet uit een folder.
Bij meerdere bussen is de vraag niet hoe snel er een laadt, maar of ze samen om zeven uur vol staan. Dat rekenen wij voor u uit voordat u iets bestelt.
Voor de investering geldt de Energie-investeringsaftrek (EIA): 40% van het bedrag mag in 2026 extra van de fiscale winst af. Vraag uw boekhouder of u aan de drempel komt. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Vertel ons hoeveel bussen er staan en hoe lang ze 's nachts stil staan. Wij rekenen uit wat uw aansluiting aankan en wat u nodig heeft.