De Farizon SV heeft een boordlader van 11 kW op drie fasen. Daarmee is een volle accu ruim 8 uur werk en levert een doorsnee nacht ongeveer 330 kilometer op.
Kies een 3-fase laadpaal van 11 kW. Dat is precies wat de Farizon SV afneemt; zwaarder kopen levert geen minuut tijdwinst op.
Per uur laden komt er ongeveer 45 kilometer bij. Een bus die om vijf uur binnenkomt en om zeven uur weer weg moet, staat dus ruim voldoende lang aan.
Wij zetten dynamische load balancing standaard aan bij zakelijke installaties. De palen regelen dan terug op het moment dat de werkplaats draait.
Een paal van 22 kW laadt deze bus geen minuut sneller. De boordlader zit op 11 kW dicht en dat is een grens in de auto zelf.
Let op: Een paal van 22 kW levert hier niets extra op: de boordlader zit op 11 kW dicht.
Qua accu is deze grote bestelwagen bovengemiddeld: 83 kWh tegenover een gemiddelde van 71 kWh over alle bestelwagens hier. Zijn bereik van 330 kilometer WLTP is doorsnee in dit veld. Houd er rekening mee dat een volgeladen bus dat bij lange na niet haalt.
Zijn laadvermogen van 11 kW is doorsnee in dit gezelschap. Voor een bus die elke nacht aan de paal hangt telt dat zwaarder dan het snellaadvermogen op de snelweg.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Farizon SV |
|---|---|
| Accu (netto) | 83 kWh |
| Bereik (WLTP) | 330 km |
| Verbruik (WLTP) | 252 Wh/km |
| Laadvermogen | 11 kW, 3-fase |
| Volladen (0–100%) | ruim 8 uur |
| Bijladen (20–80%) | bijna 5 uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 45 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 130 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 330 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op een bedrijfsterrein zit de beperking bijna nooit in de laadpaal en bijna altijd in de hoofdaansluiting. Wij meten eerst wat er 's nachts vrij is en kiezen daarna pas het vermogen van de paal.
Groeit uw wagenpark, dan leggen wij de kabel meteen zwaar genoeg en zetten wij er nu een paal op. De tweede en derde plaatsen wij later zonder het terrein opnieuw open te breken.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels en voorwaarden, dus leg het even naast uw boekhouder. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Wij installeren door heel Nederland, met eigen STIPEL-gecertificeerde monteurs en drie jaar garantie op de montage.