Met de standaardlader van 7,4 kW op een fase doet de Opel Combo Electric ongeveer 7 en een half uur over een volle accu. Voor een bus die elke ochtend vol moet staan is dat krap, en daarom is de zwaardere lader hier het overwegen waard.
Wij adviseren toch een 3-fase laadpaal van 11 kW. Heeft uw Opel Combo Electric de standaardlader, dan laadt hij er gewoon op met 7,4 kW; rijdt u later een bus die wel drie fasen aankan, dan hoeft de paal niet vervangen te worden.
Per uur laden komt er ongeveer 40 kilometer bij. Een bus die om vijf uur binnenkomt en om zeven uur weer weg moet, staat dus ruim voldoende lang aan.
Meerdere bussen aan een aansluiting kan prima, mits de palen onderling verdelen. Dat scheelt een verzwaring bij de netbeheerder, en die kost maanden.
Er zitten twee boordladers in de prijslijst: 7,4 en 11 kW. Weet u niet welke u heeft, stuur ons dan een foto van het typeplaatje of het kenteken.
Let op: Standaard zit er een 7,4 kW eenfaselader in. De 11 kW-versie is een fabrieksoptie; vraag het na bij uw dealer voordat u een driefasepaal bestelt.
Met 50 kWh is de Opel Combo Electric een van de kleinste in dit gezelschap. Het gemiddelde over de 25 bussen op deze site is 71 kWh. Het opgegeven bereik van 280 kilometer is een van de kortste hier; gemiddeld staat er 325 kilometer op de lijst.
Zijn laadvermogen van 7,4 kW is een van de laagste in dit gezelschap. Voor een bus die elke nacht aan de paal hangt telt dat zwaarder dan het snellaadvermogen op de snelweg.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Opel Combo Electric |
|---|---|
| Accu (netto) | 50 kWh |
| Bereik (WLTP) | 280 km |
| Verbruik (WLTP) | 179 Wh/km |
| Laadvermogen | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie, 1-fase (3-fase als optie) |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 7 en een half uur |
| Volladen met de zwaardere lader | ongeveer 5 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 4 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 40 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 100 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 280 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Een bestelbus laadt anders dan een auto op een oprit. Hij komt aan het eind van de dag binnen, staat twaalf uur stil en moet 's ochtends vol zijn. Dat betekent dat vermogen minder telt dan zekerheid: liever 7,4 kW die het altijd doet dan een zware paal die terugregelt zodra de werkplaats draait.
Komt er een tweede bus bij, dan hoeft dat geen verzwaring te betekenen. Twee palen met dynamische load balancing verdelen wat er is, en omdat beide bussen de hele nacht staan merkt u er in de praktijk niets van.
Zakelijk gekocht valt een laadpaal onder de Energie-investeringsaftrek: in 2026 trekt u 40% van het investeringsbedrag extra af van uw fiscale winst. Er gelden drempels en voorwaarden, dus leg het even naast uw boekhouder. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Stuur een foto van uw meterkast mee, dan weten wij meteen of er verzwaard moet worden of dat load balancing volstaat.