Veel mensen bestellen een driefasepaal voor hun Citroën ë-Jumpy en ontdekken daarna dat de bus er niets mee doet. Standaard laadt hij namelijk op een fase, met 7,4 kW: ongeveer 11 uur voor een volle accu.
Een 3-fase laadpaal van 11 kW is hier de veilige keuze. De Citroën ë-Jumpy met de standaardlader haalt er 7,4 kW uit; met de fabrieksoptie de volle 11 kW. In beide gevallen past dezelfde paal.
Tien uur aan de paal levert de Citroën ë-Jumpy ongeveer 300 kilometer op. Rijdt u meer op een dag, dan is bijladen tussen de middag een goedkopere oplossing dan een zwaardere paal.
Een bus trekt uren achtereen vol vermogen. Komen er twee of drie naast elkaar, dan is dynamische load balancing het verschil tussen laden en een hoofdzekering die eruit klapt.
De Citroën ë-Jumpy is leverbaar met 7,4 en met 11 kW. Dat scheelt op een volle accu ongeveer 11 uur tegen ongeveer 7 en een half uur. Kijk dus in de papieren voor u een paal kiest.
Let op: Met de standaard 7,4 kW-lader duurt een volle laadbeurt ruim elf uur; met de optionele 11 kW-lader ongeveer zeven. Op een grote accu weegt dat verschil zwaar.
De Citroën ë-Jumpy hoort bij de middelgrote bestelwagens. De accu van 75 kWh is doorsnee in dit veld, waar het gemiddelde op 71 kWh ligt. Het bereik van 330 kilometer is doorsnee, tegen een gemiddelde van 325 kilometer.
Het laadvermogen van 7,4 kW is een van de laagste hier, en dat telt zwaarder dan het bereik: een bus die 's nachts stilstaat hoeft niet snel te laden, maar wel op tijd klaar te zijn.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Citroën ë-Jumpy |
|---|---|
| Accu (netto) | 75 kWh |
| Bereik (WLTP) | 330 km |
| Verbruik (WLTP) | 227 Wh/km |
| Laadvermogen | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie, 1-fase (3-fase als optie) |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 11 uur |
| Volladen met de zwaardere lader | ongeveer 7 en een half uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 6 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 35 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 100 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 300 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
De Citroën ë-Jumpy staat 's nachts stil en dat is precies de goedkoopste tijd om te laden. Met een paal die op tijd kan schakelen laadt u op de uren dat de stroom het minst kost.
Bij meerdere bussen is de vraag niet hoe snel er een laadt, maar of ze samen om zeven uur vol staan. Dat rekenen wij voor u uit voordat u iets bestelt.
Koopt u de paal zakelijk, dan is de EIA interessant: 40% extra aftrek van de fiscale winst in 2026, mits u aan de voorwaarden voldoet. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Vraag vrijblijvend een offerte aan. U hoort binnen 24 uur van ons, met een berekening voor uw situatie.