Met de standaardlader van 7,4 kW op een fase doet de Maxus eDeliver 3 bijna 8 uur over een volle accu. Voor een bus die elke ochtend vol moet staan is dat krap, en daarom is de zwaardere lader hier het overwegen waard.
Voor de Maxus eDeliver 3 volstaat een 1-fase laadpaal van 7,4 kW. Een driefasepaal kost meer en levert bij deze bus niets extra op, want de boordlader neemt niet meer af.
Tien uur aan de paal levert de Maxus eDeliver 3 ongeveer 230 kilometer op. Rijdt u meer op een dag, dan is bijladen tussen de middag een goedkopere oplossing dan een zwaardere paal.
Meerdere bussen aan een aansluiting kan prima, mits de palen onderling verdelen. Dat scheelt een verzwaring bij de netbeheerder, en die kost maanden.
Het laadvermogen zit in de bus, niet in de paal. De Maxus eDeliver 3 neemt maximaal 7,4 kW af; een zwaardere paal staat de rest van de tijd duur te wezen.
Let op: De eDeliver 3 laadt alleen op een fase; een driefasenlader is er niet, ook niet als optie. Een driefasepaal levert hier dus geen tijdwinst op.
Met 52,5 kWh is de Maxus eDeliver 3 aan de kleine kant in dit gezelschap. Het gemiddelde over de 25 bussen op deze site is 71 kWh. Het opgegeven bereik van 230 kilometer is een van de kortste hier; gemiddeld staat er 325 kilometer op de lijst.
Het laadvermogen van 7,4 kW is een van de laagste hier, en dat telt zwaarder dan het bereik: een bus die 's nachts stilstaat hoeft niet snel te laden, maar wel op tijd klaar te zijn.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 3 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Maxus eDeliver 3 |
|---|---|
| Accu (netto) | 52,5 kWh |
| Bereik (WLTP) | 230 km |
| Verbruik (WLTP) | 228 Wh/km |
| Laadvermogen | 7,4 kW, 1-fase |
| Volladen (0–100%) | bijna 8 uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 4 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 30 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 80 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 230 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Een bestelbus laadt anders dan een auto op een oprit. Hij komt aan het eind van de dag binnen, staat twaalf uur stil en moet 's ochtends vol zijn. Dat betekent dat vermogen minder telt dan zekerheid: liever 7,4 kW die het altijd doet dan een zware paal die terugregelt zodra de werkplaats draait.
Komt er een tweede bus bij, dan hoeft dat geen verzwaring te betekenen. Twee palen met dynamische load balancing verdelen wat er is, en omdat beide bussen de hele nacht staan merkt u er in de praktijk niets van.
Koopt u de paal zakelijk, dan is de EIA interessant: 40% extra aftrek van de fiscale winst in 2026, mits u aan de voorwaarden voldoet. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Stuur een foto van uw meterkast mee, dan weten wij meteen of er verzwaard moet worden of dat load balancing volstaat.