De Toyota Proace Electric laadt standaard op een fase met 7,4 kW. Een volle accu kost dan ongeveer 11 uur; met de optionele 11 kW-lader is dat ongeveer 7 en een half uur. Dat is het verschil tussen wel en niet klaar zijn voor de ochtendronde.
Neem een 3-fase paal van 11 kW, ook als deze bus de eenfaselader heeft. Hij werkt dan met 7,4 kW, maar u bent voorbereid op de volgende bus en op een auto van uzelf.
Tien uur aan de paal levert de Toyota Proace Electric ongeveer 300 kilometer op. Rijdt u meer op een dag, dan is bijladen tussen de middag een goedkopere oplossing dan een zwaardere paal.
Wij zetten dynamische load balancing standaard aan bij zakelijke installaties. De palen regelen dan terug op het moment dat de werkplaats draait.
De Toyota Proace Electric is leverbaar met 7,4 en met 11 kW. Dat scheelt op een volle accu ongeveer 11 uur tegen ongeveer 7 en een half uur. Kijk dus in de papieren voor u een paal kiest.
Let op: De Proace deelt zijn techniek met de Jumpy, Expert en Vivaro. Standaard 7,4 kW op een fase, 11 kW als optie.
Qua accu is deze middelgrote bestelwagen doorsnee: 75 kWh tegenover een gemiddelde van 71 kWh over alle bestelwagens hier. Het opgegeven bereik van 330 kilometer is doorsnee hier; gemiddeld staat er 325 kilometer op de lijst.
Het laadvermogen van 7,4 kW is een van de laagste hier, en dat telt zwaarder dan het bereik: een bus die 's nachts stilstaat hoeft niet snel te laden, maar wel op tijd klaar te zijn.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Toyota Proace Electric |
|---|---|
| Accu (netto) | 75 kWh |
| Bereik (WLTP) | 330 km |
| Verbruik (WLTP) | 227 Wh/km |
| Laadvermogen | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie, 1-fase (3-fase als optie) |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 11 uur |
| Volladen met de zwaardere lader | ongeveer 7 en een half uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 6 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 35 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 100 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 300 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Op een bedrijfsterrein zit de beperking bijna nooit in de laadpaal en bijna altijd in de hoofdaansluiting. Wij meten eerst wat er 's nachts vrij is en kiezen daarna pas het vermogen van de paal.
Komt er een tweede bus bij, dan hoeft dat geen verzwaring te betekenen. Twee palen met dynamische load balancing verdelen wat er is, en omdat beide bussen de hele nacht staan merkt u er in de praktijk niets van.
Koopt u de paal zakelijk, dan is de EIA interessant: 40% extra aftrek van de fiscale winst in 2026, mits u aan de voorwaarden voldoet. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Wij installeren door heel Nederland, met eigen STIPEL-gecertificeerde monteurs en drie jaar garantie op de montage.