Met de standaardlader van 7,4 kW op een fase doet de Opel Vivaro Electric ongeveer 11 uur over een volle accu. Voor een bus die elke ochtend vol moet staan is dat krap, en daarom is de zwaardere lader hier het overwegen waard.
Wij adviseren toch een 3-fase laadpaal van 11 kW. Heeft uw Opel Vivaro Electric de standaardlader, dan laadt hij er gewoon op met 7,4 kW; rijdt u later een bus die wel drie fasen aankan, dan hoeft de paal niet vervangen te worden.
In een nacht van tien uur komt er ongeveer 300 kilometer bij. Dat is voor de meeste rondes ruim genoeg, ook als de bus pas laat binnenkomt.
Meerdere bussen aan een aansluiting kan prima, mits de palen onderling verdelen. Dat scheelt een verzwaring bij de netbeheerder, en die kost maanden.
Welke lader erin zit bepaalt of een zwaardere paal iets oplevert. Bij twijfel adviseren wij de paal die bij beide past, zodat u nooit misgrijpt.
Let op: De Vivaro Electric komt standaard met een 7,4 kW eenfaselader. Alleen met de 11 kW-optie heeft een driefasepaal zin.
Met 75 kWh is de Opel Vivaro Electric doorsnee in dit gezelschap. Het gemiddelde over de 25 bussen op deze site is 71 kWh. Op papier komt hij 330 kilometer ver; dat is doorsnee voor deze 25.
Qua laadvermogen is 7,4 kW een van de laagste in dit gezelschap. Dat cijfer bepaalt uw paal, niet het DC-vermogen waar folders mee schermen.
Alles hieronder gaat over laden aan een laadpaal, niet over snelladen onderweg. Het aantal rijdagen is gerekend met 80 kilometer per dag, wat voor een servicebus een normale dagronde is: dat komt neer op ongeveer 4 dagen op een volle accu.
| Gegeven | Opel Vivaro Electric |
|---|---|
| Accu (netto) | 75 kWh |
| Bereik (WLTP) | 330 km |
| Verbruik (WLTP) | 227 Wh/km |
| Laadvermogen | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie, 1-fase (3-fase als optie) |
| Volladen (0–100%) | ongeveer 11 uur |
| Volladen met de zwaardere lader | ongeveer 7 en een half uur |
| Bijladen (20–80%) | ongeveer 6 en een half uur |
| Bereik per laaduur | ongeveer 35 km |
| Snelladen onderweg (DC) | tot 100 kW |
| In een nacht van 10 uur | ongeveer 300 km |
De laadtijden zijn accu gedeeld door laadvermogen plus tien procent voor verliezen. Het verbruik is de WLTP-waarde; met een volle laadruimte, een dakkoffer of in de winter ligt dat fors hoger – bij een bestelbus eerder dertig procent dan vijftien. Wij noemen liever de rekenregel dan een tijd die voor uw uitvoering niet klopt.
Een bestelbus laadt anders dan een auto op een oprit. Hij komt aan het eind van de dag binnen, staat twaalf uur stil en moet 's ochtends vol zijn. Dat betekent dat vermogen minder telt dan zekerheid: liever 7,4 kW die het altijd doet dan een zware paal die terugregelt zodra de werkplaats draait.
Wij leveren palen met een MID-meter, zodat u per bus kunt zien wat er geladen is. Handig voor de boekhouding en nodig als u kilometers doorbelast.
Voor de investering geldt de Energie-investeringsaftrek (EIA): 40% van het bedrag mag in 2026 extra van de fiscale winst af. Vraag uw boekhouder of u aan de drempel komt. Op onze pagina over laadpalen voor een wagenpark staat hoe wij dat bij meerdere voertuigen aanpakken.
Stuur een foto van uw meterkast mee, dan weten wij meteen of er verzwaard moet worden of dat load balancing volstaat.